The Other Side of Life / SIDE-B

大阪へは飛行機で行くか新幹線で行くかの二択な訳ですが、皆さんはどちらで行かれることが多いですか？
マイルの事を考えると飛行機なんだけど、道中ノンビリできるので新幹線も捨てがたい。
私の場合は飛行機好きなので羽田をウロウロするのも楽しいのですが、やはり搭乗までの慌しさは少し感じてしまったり。

もっとも、飛行機には新幹線に無い魅力があるのも事実。

離陸の時の”あの高揚感”は何度味わっても飽きないし、着陸の時の飛行機の揺れや接地時の衝撃、そしてなんとも言えない興奮を与えてくれるのがスラストリバーサーの轟音。
あの小刻みで力強い振動や急激に音圧を増すエンジン音は何物にも代えがたいのですが、今回はおとなしく新幹線で行ったのだ。
のぞみだと片道2時間半なので、往復だと映画を2本見られる計算。

つーことで、PACIFIC RIMとWORLD WAR Zを見ました。

– PACIFIC RIMとWORLD WAR Z –

どちらも公開時に話題作だったので映画館まで見に行こうかと思ってたんですが、知り合いがやってる映画好きが集まるサイトでボロクソ に酷評されていたのでスルーしてたのだ。
おかげであまり期待せずに見れたのですが、それでもやはり微妙な映画だと云わざるを得ない。

PACIFIC RIMに関して言えば、まぁコンセプトがアレなので巨大ロボにあまり興味の無い私がアレコレ言える映画では無いのですが、物語が薄いと言うか、良い意味で王道、悪く言えばワンパターンな子供向けヒーローアニメの実写版という感じで、大きなお友達なんかにとっては良い映画なのかもしれませんね。
そういう意味からすればコンセプトどおりの映画に仕上がっているのだと思います。
巨大なロボットが戦うシーンなども、わざと日本の特撮映画風なテイストで仕上げてる感じがあって、この辺りは”特撮好き”な人には嬉しいのではないでしょうか。
”B級グルメ”のような映画とでも言えば良いのかな・・・”ジャンクフードのような”と言っても良いかもしれません。
一応褒め言葉です。

– 元祖怪獣映画 – 1954に公開された怖かった頃のゴジラ –

で、問題なのはWORLD WAR Zの方なのですが、これは見に行く前から聞いていたのでアレなんですが、このゾンビ映画は怖くないんですよ。
もちろんゾンビ映画をどう見るかと言うのは人それぞれでして、「ゾンビ映画はグロイけど怖くない」と言う人もいると思うんですが、私はロメロ監督のゾンビ映画に関しては凄く怖いんですよ。
あのゆったりとした動きが物凄く怖いのです。
なので、いわゆる走るゾンビになってからあまり怖くないと言うのは頷ける部分もあるのでアレなんですが、この映画のゾンビは更に輪を描けて怖くないんですよ。
どうしてかと言うとゾンビが元気過ぎちゃって、元死体と言うか元々人間だったと言うキャラクターとしてのゾンビ本来の魅力的な設定がぼやけてしまってるようも感じました。
怖くも無いし、グロくも無いし、悲哀も無いし、メッセージもあまり伝わってこない。

ブラピのブラピによるブラピの為の映画。

未見の方もいるのでアレですが、「そりゃお前チートだろっ！」って感じの展開になるんですけど、それを見た時は思わず噴出しそうになりました。
一応続編もあるらしいので、そこでこのチートがどのような感じで処理されていくのかが楽しみではありますが・・・
ただ、このチートなんですが、チートにせざるを得ないと言うか、この映画のゾンビって今までの走るゾンビを完全に凌駕してまして、まるで元アスリートなんじゃないの？ってくらい運動神経が発達してるので一般人じゃ太刀打ちできない訳ですよ。
だからチートにせざるを得ないのだと思うのですが、この手のバカ向けハリウッド映画における「強さのインフレ」は、結局製作者側の首を絞める事になると思うんですけどね・・・

– ただ顔が青いだけですが怖い – 1978年公開のDawn of the Dead –

ちょっと最近のハリウッド映画は駄目ですねぇ。
まぁハリウッドに限らずなんだろうけど・・・・実は物凄く良くできたハリウッド映画もあるんですよ。
ただし、日本では未公開なんですけどね。

なんか、最初から別けて作ってるんじゃないかと思ってしまったり。
つまり、お金になりそうな映画は全世界公開作品として作り、そうでない物は国内限定みたいな。
で、意外とこの”国内限定”映画の方が面白いんですよ。

その代わり聞いた事も無いような俳優さんとか監督とかですけどね。

要するに投資家目線で映画を作ってるんですよね。
ど派手なCGと人気俳優を使って如何に公開前に話題作りができるか、逆に言うとどうすれば公開前に話題になるかを優先した映画作りなんですよ。
で、マンマと馬鹿が乗せられて映画館に足を運ぶ・・・話題に乗り遅れまいとしてね。

なんだかどっかで見たような見ないような。

– もっと空いてるプールがあるだろが – 我国の夏の恥ずべき風物詩 –

イチ映画ファンとしては少し悲しいですね。
内容よりも話題性が重要視される。
見る側もだけど、作り手側までも。

ただ、ゾンビ映画として見なければ見方も違って来るような。
要するに、規制の多いハリウッドでは、”人型”の敵を好きなだけぶっ殺せるのはゾンビ以外無くなってしまったと言えなくも無い訳です。
元々野蛮な民族の末裔ですから、いくら綺麗事を言ったところで内包する残虐性はどこかで発散させないとアレな訳ですが、自ら嵌めてしまった枷によってそれも難しくなってしまった。

だからなのか最近では映画のみならずテレビでもゾンビだし、ゲームでもゾンビが引っ張りだこだったりしますよね。
ゾンビの次がアラブ人やナチスで、その次が旧日本軍って感じなのかな。
「でも、これは人種差別ではありませんよ。今のドイツ人はナチスとは無関係ですし、あくまでも旧日本軍の軍人の話ですからね」なんて製作者側の詭弁が聞こえてきそうですが。

自分達の手足とする為に人を奴隷にし、新天地の為に人を殺し、娯楽として動物を殺して来た種族の末裔ですから、良心の呵責に苛まれる事なく、心置きなくぶっ殺せる”敵”を見つけ出してるのに過ぎないわけですけども。

まぁ・・・お暇な方はどうぞ。

– FW12 – テクスチャの割り当てがかなり意地悪 –

さて、突然ですがTyrell 019を塗ろうかと思ったんですよ。
FW12って言うウイリアムズの車があるので、これを019に見立てて塗ろうかなと思ったんですが、結論から言うと無理でした。
まぁ、テクスチャを見た瞬間に無理だろうなぁとは思ったんですけどね。
”モドキ”で良いので塗れるとこまで塗ってみようと思ってやってみましたが、ここまでテクスチャの割り当てが変態だとは思っても見なかった。
3箇所使い回しとかね・・・初めて見たわ。

それに、かなり引き伸ばされてる所も何箇所かあったりするので、そこが一体どこなのか探すのに苦労した。
意外なところの、ほんの小さな場所が意外な場所に使われていたりで、ホント嫌がらせかよってレベル。
やっぱりコドマスさんはMODが嫌いなんだと思います。

– サイドポンツーンの上と横とリアウイングが使いまわしなので無理だぁ –

まぁ、車その物の形も違うのでアレなんですけどね。
でも意外とカッコイイと思うのは私のセンスがアレだからでしょうか？
ちゃんと塗れたら十分遊べるレベルなんですけど・・・

あ、そそ。
例のレーシングスーツですが、ロゴの色を調整してみました。
小さい画面だとアレですけど、正規の大きさで見るとちょっと”無い”ですね。

それに・・・この画面は優勝した時にしか出てこないので、ロゴの色や位置を確認したい場合はいちいちレースで勝たないと駄目なのだ。
なので物凄くメンドクサイ。
車のリペといい、レーシングスーツのリペといい、コドマスの手痛い仕打ちに打ちひしがれる今日この頃。

– もうちょっとロゴマークがハッキリクッキリしてくれないかな –

それに、この行き場の無いクリエイティブ魂をどこに向ければ良いのだろうか。
と、嘆いていたらrFactorなるゲームを発見致しました。
ちょっと古いゲームなのでグラフィックがアレなんですが、これにはTyrell 019はおろか020もありますし、なんと！マクラーレンMP4/4まであるんですよ。

買っちゃおうかな・・・と、脳裏を過ぎったのですが、なんと！rFactor2と言うのが現在開発中？らしく、最近流行のEarly Access？らしいベータ版らしきものが既に販売されているそうなので現在情報を収集中です。
「どの程度リペが出来るのか」とか「グラフィックはビデオ製作に耐えられる程のレベルか」とか、いろいろ調べております。

なんでもメーカーサイドがMODを推奨しているそうなので期待が持てますが・・・
最近はハンコン買いそうな自分が怖い。

ここんとこ空気が乾燥しているせいかノドが痛い。
愛用していたはちみつキンカンのど飴が売り切れていたので龍角散のを買ったら不味くて涙目。

そそ、例の掃除機ですが試してきましたよ。
結論から言うとダイソンのデジタルスリムは即買い決定ですな。
軽くて素晴らしい。
なぜ売れてるのかってのが良くわかった。
それにしてもアレだねぇ・・・サイクロン式のは掃除した成果（ゴミ）が見えるのが嬉しいね。

こんなに取れた！って感じで掃除後の楽しみが増えますな。

残念ながら大きい方のはちょっと微妙かな。
ゴミ捨てが意外と面倒らしいし。
手も汚れるし、粉埃みたいなのが舞ってしまう事もあるのだとか。

と言う事で、デジタルスリムとゴミパック式のと2つ買おうかと思う。

– Dyson Digital Slim DC62 – 色はシルバーがあればなぁ –

さて、一向に覚める気配の無いF1ブーム＆リペイントブームな訳ですが、そんな中で唯一心残りなのが中嶋選手のヘルメットが上手く塗れないことなのだ。
原因はテクスチャの引き伸ばし＆無理な分割と言う、ぶっちゃけるとコドマスさんの嫌がらせに他ならないのだけど、まだマシなようだ。
ドライビングスーツなんかにもCAMELのロゴとか入れたいので調べているのだけど、ロゴとドライビングスーツのテクスチャが別なのでこちらちょっと難しいみたい。
ヘルメットだけでも何とかならんかのう・・・

と言う事で紆余曲折ありましたが塗ってみた。
ちょっと微妙だけどコレでもイイかなぁ。

– これだとロゴの縁どりが分からない・・・もう少し太くした方が良いのだろうか –

CAMELがLotusをスポンサードしたのは1987年のシーズンからなのですが、その時のロゴは全て銀色の縁有りだったんですよね。
ところが88年シーズンから縁はなくなった。
でも、ヘルメットのロゴだけは縁有りのロゴなんですよ。
なぜなんでしょうかね？

意外と深い理由は無かったりして。

こういうのって意外といい加減と言うか、調べている側の方が気を回しすぎだったり。
知り合いの人に美術品などの修復をしてる人がいるんですけど、ああ言うのも上に書いたような感じの謎めいた事が多々あるそうですが、結局昔の人のお遊びだったり、ミスだったり・・・なんて事もあるのだそうだ。
皆で「あ～でもない、こ～でもない」とカンカンガクガクの議論していた事が、実は昔の人達のチョッとした”ミス”や”イタズラ”だったと分かった時には疲れがドッと出たそうです。
でも、なんか楽しくないですか？
後世を生きる我々からすると謎だったりする事が、実は当時の人達の”思いつき”とか”遊び”だったなんて愉快じゃないですか。

– オイルで汚れたヘルメットがレースの過酷さを物語る –

幸いな事にF1の場合は資料となる写真が多いですし、過去と言ってもたかだか四半世紀程前のものですので真実を探求するのは比較的楽だったりします。
ただ、年代によってロゴマークのデザインが若干変わっていたり、レースによってもスポンサーロゴが変わっていたり（当時の西ドイツではタバコのTVCMは禁止）するので、その辺りは注意が必要ですね。
それと、ネットで写真を検索すると、特にヘルメットの場合はファンがリペイントした物やレプリカなどもあるので、これもやはり注意が必要ですね。
なので私は、なるべくレース中の写真を参考して塗るように心がけました。

そそ、この写真なんか見るとロゴマークとかがカッティングシートのようなもので出来ているのが分かりますよね。

– こんな感じで割り当てを調べます –

このゲームのカメラにはズームがないので、ヘルメットのアップとか出来ないんですよね。
もうちょっと寄れると嬉しいのだけど。
額のとこの割り当てが意地悪だよなぁ。
あとは、やっぱりテクスチャが歪んでいるのが辛いかな。
マシンの方もそうなんだけど、こうやって勝手に塗る事をコドマスさん側はあまり良くは思っていない感じがしますね。

Lotus100Tはまだアレでしたけど、フェラーリとか、FW13のテクスチャとか見たんですけど、リペインター殺しって感じの配置でした。
あと、規制されているのはタバコのロゴだけではなくて酒類のロゴマークも消されてました。
FW14Bの方にはLabattって言うカナダのビール会社のロゴが描かれているのですが、それも綺麗さっぱり消されてました。

ま、FW14Bに関してはテクスチャの抽出方法が分からないので塗れない訳ですが。

– コーナーを攻める中嶋とLotus100T –

そそ、中嶋さんのお父さんは元海軍（搭乗員だったという説と整備員だったと言う説があります）だったそうで、初レースに挑む中嶋さんに向かって「昔の戦闘機乗りはみんなこれを首に巻いていたんだ。大事に使え」と言い、白い絹のマフラーを手渡したそうです。

　”昔の海軍パイロットのマフラーで顔をおおうと、よしやるぞと言う気になった。なんだかそれがあらゆることから守ってくれそうな気がしたのである。”　

– 海老沢泰久（著）F1 走る魂より –

中嶋さんは初出場したそのカートレースで見事優勝したそうです。

文字通り親子二代に渡り世界と戦った訳ですよね。
戦争の是非論は置いておくとして、何か自分の得意な分野で世界と戦うと言うのは素晴らしい事だと思います。
レースでもいいですし、仕事でもいいですし、血を流さずとも世界と戦える場所は沢山あるのだと思うのです。

むしろ血を流さずに世界と戦う気概のある日本人がこの先も出てきて欲しいですね。

– デアゴる・・・と、いつものようにやりたかったけどネタギレですワ –

ここんとこチマチマと塗っていたCodemasters F1 2013 Classic EditionのLotus 100Tですが一応完成。
実は連日の立食パーティー＆忘年会＆取引先からの接待攻勢と言う、この時期ならではの妨害工作に合いながらも無い時間をひねり出しては文字通りチマチマと塗っとりました。
まだ微調整が必要なんだけどね。
お察しのとおり飽きたのでおしまい。
気が向いたら微調整してみよう。

と言う事で、シェイクダウンテストの模様をペタリ。
Monza、Yas Marina、Suzuka、Jerez、Nürburgring、Silverstone、Interlagosと、地球を1周する勢いでメイク＆トライ。
塗って、起動して、SS撮って、それを見ながら実車と見比べての繰り返しなので、ついでにいろんなサーキットを走ってみたのだ。

私にしてはかなり頑張った感じ。

– ヘルメットはデフォに戻した方が良さそうだ –

今回のF1のリペはネット上に資料となる写真が沢山あったので楽でした。
なので、LOGOマークなんかもなるべく実物に近づけてみた。
そうは言っても微妙に違うのは否めません。
やっぱりモデリング的にも実車とは若干違うし、何よりLOGOマークの位置とか写真によって微妙に違うんですよ。
これは今回はじめて気がついた。

なぜならば・・・F1マシンは手作りなので仕方が無いのだ。

– リアウイングの文字がセンターからズレているのがわかる –

どう言う事かというと、LOGOマークとかカーナンバーとかはカッティングシートのような物を全て手作業で貼ってるんですよ。
なので貼る人によっては位置が微妙に違うのだ。
それに、車体そのものも5台だったかな？（88年のシーズン中に実際にレースで使用されたのは4台）製作されたので、その一つ一つも微妙に違うんですよね。

だから最初はちょっと戸惑ったんですよね。
いろんな角度から見たいのでネットで写真を検索するんだけど、全てが同じ車では無いのでLOGOの位置が違ってて？？？って感じだった。
担当した人の中にはいい加減な人もいたのかもしれない。

– 夕闇迫る秋のMonzaをSatoru Nakajimaが駆け抜ける –

余談ですが航空自衛隊の戦闘機の塗装なんかも全機微妙に違います。
特にF-2とかF-4などの迷彩はパッと見微妙な違いですが、よく見るとかなり違いがあります。
ひとつひとつ手塗りらしいので。

それこそ塗装を担当された人の感性が出るんじゃないかな。
芸大出身者とかに頼んだらゴイスーなカラーリングが見れそうでアレですが┐(ﾟ～ﾟ)┌
まぁ、手塗りと言ってもハケで塗ってる訳ではないでしょうが・・・

因みにF1の方はガンスプレーみたいなので塗ってるとこをビデオで見ました。
F1も戦闘機もマスプロダクツでは無い訳で、当たり前っちゃあ当たり前なんですけどね。
なので、今回塗ったロータス100Tは本田技研所有の5号車を基本モデルとしています。

– 鈴鹿を攻める中嶋。まるで実車のようだ・・・自分の才能が怖い (ﾟДﾟ)ﾊｧ? –

つーことで完成だよ。
こうやって見てみるとカッコイイね。
自分で塗ったからってのもあるんだろうけどね。
それにしてもフォルムが綺麗だよなぁ～。
流線型って言うのかなぁ？如何にも速そうな感じなのに・・・なぜあんなに遅かったのか。

ワールドチャンピオン3回のネルソン・ピケでさえ3度の3位が最高位と言うお粗末っぷり。

中嶋さんもこのシーズンは1ポイントしか獲得できなかった・・・でも、レースの内容などを見てみると結構善戦していたようです。
開幕戦のブラジルGPでは6位入賞で幸先よく1ポイントをゲット。
一転、モナコGPでは屈辱の予選落ちを喫しますが、メキシコGPでは予選6位で決勝もスタートダッシュに成功して4位を快走するもエンジントラブルでリタイア。
フランスGPでは予選8位もレース中にシートの止め具が外れてしまうと言う想像も出来ないようなトラブルを経験しながらも7位完走。
続くベルギーGPでは予選でネルソン・ピケを破っていますし、決勝でも6位を快走・・・と思ったらエンジンが5気筒になってしまいリタイア。
そして、母国日本GPの予選ではなんとネルソン・ピケと1/1000秒まで同タイムの6位スタートも・・・決勝のスタートではエンストして20位まで後退。
そこから怒涛の追い上げ見せて7位完走と、結果だけを見れば1ポイントしか獲得できていませんが、走らない、曲がらないLotus 100Tでよく頑張ったと思います。

– ヘッドレストの位置にNakajimaの文字 –

さて、なぜにLotus 100Tはそんなに遅いのか・・・

ちょっと海外のサイトなんかも読んでみたんですけど、サスペンションジオメトリーが狂っていたと書いてありまして、特にリアのサスペンションジオメトリーは致命的だったのだとか。
コーナーリング中のキャンバー変化が大きく、慢性的なトラクション不足と不安定な挙動により低中速コーナーが遅かったとか何とか書いてありましたが、「ジオメトリーって何？」「キャンバー変化って何？」ってレベルの私の訳なのでどこまで合ってるのか確証はありませんので真面目に読まないように。

ま、要するに失敗作だったちゅー訳だね。

おまけに重心位置が高く、空力的にも古臭い故に安定したダウンフォースを生み出せなかったと書いてありましたね。
前年のシーズンに全勢力を傾けて開発していたアクティブ・サスペンションを止めたのも結果から見れば逆効果だったのでは？との意見もチラホラと。
要するに、パッシブ・サスペンションに関するデータの蓄積が一年間ない分不利だったらしい。

なんだかなぁ・・・せっかくのホンダエンジンが台無しだよね。

– 戦闘機もそうなんだけど、私は後ろからのアングルが好き –

それにしてもアレだね。
大酒飲みの友人が多いと今の時期は地獄だね。
金曜の夜は仕事で赤坂で飲んでたんだけど、そのあと麻布の飲み会に参加・・・最後は別の飲み会に顔出して三茶で締め。

胃薬が手放せない今日この頃。
皆さんも飲みすぎには気をつけましょう。

それにしてもアレだね・・・麻布とかあの辺りってのはフェラーリとか普通に路駐してるからアレだよね。
ゲ○でも吐いてやろうかと思ったけど・・・嘘で～す。
何台か止まってたんだけど、その中の黄色のフェラーリが印象に残った。

ここんとこずっとキャメルイエローのLotus 100Tばかり見ていたからかも。

– 中嶋△、Lotus 100T Honda△ –

と言う事でLotus 100Tのリペは終了。
この勢いに乗って来年はリペインターとして本格的にデビューしようかしらん。
それにしてもアレだよねぇ～

メリクリ（古）(・ω・)ノ

– 中嶋優勝 – みんな見たかったこの瞬間 –

と、言ってもゲームの話ですが（ﾟεﾟ）ぴゅ～♪

ビデオを貼り忘れてたのでエントリーを追加。
大したビデオじゃないけど、中嶋さんが（私が）初優勝した記念と言う事で。

そのうち消す。

因みにこのビデオに登場するマシンはリペ前のデフォのLotus100Tです。
素人目には普通なんですけど、あの後いろいろとLotus100Tの写真を見てたらちょっと寂しい感じ。
んで、リペイントなんですが、初めてのゲームの場合はいろいろ分からない事ばかりでして・・・見慣れない拡張子とかね。

今回のコドマスさんの場合はテクスチャの役割がわからない。

main_specocc.tgaとか言うファイルなんですが、いろいろ調べてみるとボディーの光沢とかを制御している？テクスチャらしい。
最初はアルファチャンネルなのかと思ったのだけどちょっと違うらしい？?
確証はないです。

メインテクスチャのフォーマットはアルファチャンネル無しのDXT1なので、どこか別にアルファチャンネルがあるはずなんだけど・・・ない！

だからてっきりこのmain_specocc.tga.がアルファチャンネルだと思ってたのだ。
でも、そもそもTGAファイルってアルファチャンネルを含んでる画像ファイルの事ですよね？
私はこの辺りの事について疎いのでアレなんですが・・・まぁ、追々調べてみようかな。

で、このmain_specocc.tgaはRGBにチャンネルが分かれているんですけど、各チャンネルが全く別のテクスチャなんですよね。
RGBって光の三原色の事ですよね？
それなら、なんで各チャンネル毎に描かれている模様が違うんだろ？？

サパーリ┐(ﾟ～ﾟ)┌

コドマス界隈では常識なんだろうけど。
新しい事をやろうとするといつもコレですワ∩( ・ω・)∩
でも、Photoshopとかもだいぶ慣れてきた感じ。

と言う事で、1988年のベルギーグランプリをお楽しみください。

– Classicモードは出走台数が少ないのがアレですが –

MS謹製ブラウザのIEが新しくなったので早速入れてみた。
今まで使っていたIE10には何の未練も無いので、こういう時の決断は楽だ。
インストールも滞りなく終了。
再起動後にブラウザを立ち上げてみると「何が変わったの？」ってくらい見た目は同じ。
だけど、心なしか軽くなったような・・・ただし、ネットで言われているとおりYouTubeにアクセスすると固まりますな。
なぜなんだろう？？
ま、いっか・・・そんなにYouTubeも見ないし。

– まともなブラウザを出したためしが無い –

さて、急に寒くなりましたね。
こないだ冬のコートとか陰干しして置いてよかった。
そそ、クリーニングとかに出してそのまま保管してあったコートとかは着る前に陰干しした方が良いですよ。
その際は午前中は避けてお昼ごろから午後二時位まで干す感じ。
直射日光は避けて干しましょう。

という事で久々のガチムチへ・・・と言いたいところですが、実はあの後F1ゲームを削除する前に「ちょこっとやってみよう」なんて言いながらやってたら面白くなってしまい、現在の私の脳内はF1オンリーとなってしまいました。
このblogの読者諸兄ならお分かりだと思いますが、私は典型的な”熱しやすく冷めやすい”タイプでございまして、今はまさにHOTな状態なのです。
ま、すぐに飽きるとは思いますが・・・

ここでいきなりですが中嶋悟越えを目指す！

– フェラーリのベルガーと競う中嶋 – 1988年のメキシコGPだと思われるひとコマ –

中嶋悟さんと言えば日本人初のF1フルタイムドライバーと言う事でご存知の方も多いと思います。
結果だけを見れば大した結果は残せなかったと言う人もいますし、ホンダの後押しやスポンサーの力が無ければF1に行けなかったかもしれないという人もおりますが、5年間世界の強豪と戦った事は紛れも無い事実なのだ。

そんな先駆者である中嶋悟さんに、ほぼペーパードライバーの私が勝手に挑む。

以前のエントリーでも書きましたが、コドマスさんのF1ゲームにもロータス100Tが入ってるのでコレを使う。
この車は1988年シーズンのものだそうで、過給圧2.5バールのホンダ製1500ccターボエンジンが搭載されていた。
因みに同じエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダは年間16戦中15勝と言う圧倒的な強さを発揮したのだそうです。

詳しくはコチラでどうぞ↓
http://www.honda.co.jp/Racing/gallery/aboutus/

こう言うのを見てると歴史を感じますな。

と言う事で、1988年の中嶋さんの予選タイムを上回れるか挑戦したいと思う。
もちろん所詮はゲームですのでアレですが・・・

– 名物Eau Rougeを駆け上がる私 –

中嶋さんと言えば鈴鹿育ちと言えるので鈴鹿サーキットで勝負かな？とも思ったのですが、鈴鹿は意外と難しいのでスパ・フランコルシャンサーキットを選んでみた。
このスパは一部公道のサーキットで、ベルギーの美しい景色が印象的なサーキット。
もちろんスパが簡単なサーキットだと言うつもりはありませんよ。
走ってみて気持ちが良いと言うか、リズムが私に合っているのだと思います。

早速Wikipediaにて1988年のベルギーGPの予選結果を調べてみた。
時は1988年8月28日、天候は晴れのち曇り。
コンディションはドライ。
中嶋さんは予選8位ということで、この日の中嶋さんが叩き出した1’57.616を上回るべく頑張ってみたいと思います。
因みにポールポジションはアイルトン・セナで1’53.718だそうです。

きざみ納豆走法で頑張るぞ。

– 残念ながらタイムトライアルにカーナンバー2は用意されていない –

選択できれば良いのにね。
MODとか無いのかな？と調べてみたんだけど、コドマスさんがMOD嫌いなのか権利の問題なのかこのゲームはMODはあまり盛んではないようです。
MP4/4とかもあるかなぁ？と思ったんだけど、似非MP4/4はありましたがフルスクラッチの物はありませんでした。
まぁ、3Dのモデリングって大変ですからね。
IL-2なんかにしてもLOMACにしても、フルスクラッチの3Dモデルを公開してくれてるModderさんには特に感謝すべきですな。
他とは手間が全然違いますから。
自分でやってみると身に染みてわかります。

アホには分からんでしょうが┐(ﾟ～ﾟ)┌

– パドックでセッティングを煮詰める私 –

まずはコースを覚える意味もあってゆっくりと走ってみる。
ゆっくりと言ってもそこはF1マシン。
しばらく走っていると2分を切れるようになった。
だが、あと2.5秒が縮まらない。
これが世界との壁と言うものなのだろうか・・・

メカニックにダウンフォースを減らす方向でセッティング煮詰めてもらう事にして一日目の予選は終了となった。

– 1’57.846がこの日のベスト –

二日目。

昨日頼んでおいたとおりにメカニック達はダウンフォースを削る方向でセッティングしておいてくれた。
これによりストレートでの最高速度は伸びるが、コーナーではアンダーステアーが出やすくなる。
中高速コーナーが連続するスパでは吉と出るか凶と出るか・・・

右手を上げる。
それに呼応するかのようにエアスターターが回った。
強烈な振動とともにHONDA製V6ターボエンジンRA-168Eに火が入る。

ゆっくりとピットレーンに出た。

後続車を確認しながらコースイン。
タイヤが温まるまではゆっくりと走る。
そして最終シケインへ。

ここからはアクセル全開でホームストレートを駆け抜け、時速220km/hで計時セクションを通過。
計測が開始された。
あっという間に第一コーナーを抜け、スパの名物コーナー”オー・ルージュ”へと向かう。

– 下り坂をアクセル全開。つづくS字コーナーのRaidillonは上りながら抜けていく –

スパ最長のKemmelストレートは6速全開。
この日のストレートエンドでは307km/hをマークした。
レスダウンフォースに振ったセッティングのおかげだろう。
昨日と比べて最高速で10km/hほど差がついた。
この日のレブリミットは14500rpm。

急減速でLes Combeへと進入、続くMalmedyをリズミカルに過ぎると中高速コーナーが連続するヒルクライム区間へと入っていく。
下りながら連続する中高速コーナーはコース幅をワイドに使う事を心がけながら抜けていく。
繊細なアクセルワークが要求される難所だ。

Stavelotを抜けてからはF1サーキット屈指の高速コーナーが続く。
どこか鈴鹿の130Rを髣髴とさせるBlanchimontは6速全開で。
続く最終コーナー通称”バスストップシケイン”を抜ければメインストーレートが待つ。

– 1’56.210 – 1988年の予選タイムで言うと5番手のタイム –

やった！
遂に中嶋悟を超えた。
日本人初のF1フルタイムドライバーである偉大なレーサーを超えたのだ。

中嶋悟直伝のきざみ納豆走法で少しずつ粘り強くタイムを刻んでいったのだ。
思えば・・・「削除するならその前にもうちょっと遊んでみよう」と思い立ったあの日。
まさか、偉大なF1レーサーのタイムを抜けるとは思ってもみなかった。

ありがとう中嶋悟。

と、現役時代の中嶋さんを知らない私が言ってみる。

– 悲しき水中翼船 – 歌うF1ドライバー –

歌まで出してたそうです。
場末のスナックで歌う中年サラリーマンのようだと言ったらファンの人からフルボッコされそうですが。
私は歌って踊れるF1ドライバーでも目指そうかな。

でも、これって日本ならではだよなぁ。